設計篇

架空乘人裝置有設計是一個系統的工程,如如何保障架空乘人裝置的運轉。需要您與我們公司的共同努力全力配合。

1、您需要給我們提供完整的巷道資料。如巷道的斜長、坡度、變坡點的凹凸及變坡點的大小、巷道的斷面、巷道內其它設備的安裝位置。

2、您所需要實現的各項功能及技術指標要求。如運行速度、輸送效率。

我們會配備專業的工程師消化您的圖紙,領悟您的要求,并結合礦井的實際安裝條件,作出完善的方案設計及施工說明。

架空乘人裝置設計誤區的解釋

誤區一:固定式抱索器架空乘人裝置調速

目前我們國內有架空乘人裝置生產廠家向使用單位推薦固定抱索器架空乘人裝置調速(液壓調速或變頻調速)稱此種方式可以節約能源。

技術解讀：架空乘人裝置的運行狀態,等同于機場、車站、商場的自動扶梯,不需要調速。

架空乘人裝置是將人員從一地運送到另一地,設備做功是不會變的,運行速度的快慢只體現為做功的快慢,與做了多少功無關,也就談不上節能。

要根據《煤礦規程》要求求固定式抱索器架空乘人裝置的設計速度不可超過1.2m/s。故調速裝置的調速范圍僅僅在0-1.2m/s中變化,不具備調速意義,且固定式抱素器架空乘人裝置在速度高于1.2m/s乘乘坐人員也不方便上下,此時設備運行功率有可能大于電機額定功率,易造成隱患。

故針對設備的啟動問題,只要増加一臺礦用防爆軟啟動器,解決設備啟動時的沖擊,滿足設備運行要求,且經濟性更明顯。

誤區二：托輪間距越小越好

我們經常在與客戶實際交流時,客戶希望把托輪間距縮小為5米或者6米

技術解讀：從受力分析的角度來講,托輪間距并非越小越好,相反,只要空間允許,托輪間距是越大越好,我們參照地面客運索道的托輪架設計方式即可得出結論。托輪間距越大,單位間距內的鋼絲繩質量就越重。抱索器及吊椅的重量不變的情況下,托輪間距越大時,鋼鋼絲繩在托輪襯上的附著力越大,即靠帖系數大。鋼鋼絲繩就越不容易掉繩。反之,托輪間距越小,鋼絲繩在托輪上的附著力就越小,增增加了鋼絲繩掉繩的機率。

誤區三：同等設計條件下,鋼絲繩的直徑越粗越好

我們經常在與客戶實際交流時,客戶總是希望把鋼絲繩的直徑加粗,認為更保險。

技術解讀：根據煤礦規程的設計要求,鋼絲繩的系數為6倍,所以我們的設計方案中所提出來的鋼絲繩直徑是能滿足礦方的實際使用需求。而且鋼絲繩直徑越大,鋼鋼絲繩內部的內應力釋放則越慢,給安裝調試工作帶來了許多不要的麻煩。